深圳商报·读创客户端记者肖晗
深圳港内陆港再添新成员。盐田港内陆港（长沙）于12月4日，正式挂牌，至此深圳港内陆港扩容至30个，为粤港澳大湾区与内陆地区构建高效物流通道、服务双循环新发展格局注入强劲动能。此外，记者从深圳市交通运输局了解到，作为海铁联运重要基础设施，平盐铁路改造工程已进入盾构施工新阶段。
深圳港作为我国沿海主要港口、集装箱干线港及国家综合运输体系重要枢纽，2025年在全球经贸面临关税政策不确定性加剧与航运联盟重组形成新竞争格局的复杂环境中，精准把握结构性机遇，港口发展实现逆势突破。截至11月30日，全港集装箱吞吐量突破3200万标箱，同比增长超6%；国际班轮航线超270条，货类结构持续优化，实现“量质齐飞”。
今年以来，深圳港持续加快内陆港布局与运营升级，新增11条内陆港航线，进一步织密“海铁联运、陆海联动”的物流通道，为全国内陆港体系建设提供“深圳经验”。5月28日开行的首趟“蓉深港图定班列”，为成渝经济圈打造一条辐射全球的黄金出海通道；“湖南醴陵-盐田港”海铁联运线路成功入选国家2025年铁水联运品牌线路十大典型案例，成为广东省唯一获此殊荣的港口线路。截至今年11月，深圳港内陆港累计完成集装箱吞吐量约20万箱，同比增长12%，目前深圳港已在全国7个省份布局内陆港30个，覆盖范围包括广东、重庆、江西、湖南、贵州、云南、四川等地。
在加码内陆港布局同时，深圳持续推动海铁联运硬件设施升级。记者12月5日从深圳市交通运输局了解到，正在建设的平盐铁路改造工程已于近期迎来关键进展。“开路先锋号”盾构机顺利始发，标志着项目进入盾构阶段。
据悉，作为深圳市唯一将港区与铁路网络无缝连接的海铁联运专用线，平盐铁路改造工程是交通运输部综合货运枢纽补链强链支持的重点工程项目。项目沿既有线路通道，将地面敷设单线非电气化铁路改造为地下敷设为主的电气化铁路，线路起自平湖南，经龙岗区、盐田区至盐田港中港区，全长约19.8公里，并设有一条长约4.2公里的东港区支线。全线设平湖南、中港区、东港区3座车站，改造后铁路设计时速达120公里。项目建成后将显著提升铁路运输能力有效分担部分公路货运缓解城市交通压力。
深圳市交通运输局相关负责人表示，将继续推动深化多地合作模式，加快提升深圳港多式联运效率与综合服务水平，为内陆进出口货物搭建起跨越山海、走向世界的快捷通道，助力深圳加快建设具有全球重要影响力的物流中心和国际性综合交通枢纽城市，实现国家“双碳”目标和外贸高质量发展。
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